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特斯拉还正式宣布推出售价3.5万美元的基础版Model3车型,针对已经购买了这两项服务的特斯拉车主

电工电气网】讯

过去一周,令“钢铁侠”马斯克有些应接不暇。首先是因为在Twitter上“满嘴跑火车”再度被监管推向风口浪尖,后来又因为全系列车型降价受到中国老车主的集体抵制,即便有着过人精力的“狂人”马斯克,也很“抓狂”。3月1日,特斯拉突然宣布将在全球范围关闭大量线下门店,全面转向线上销售的模式以节省成本。随后,公司宣布正式推出令人期待已久的售价3.5万美元的基础版Model 3车型。同日,特斯拉中国官网将全系列车型售价再度进行下调,此番降价的力度之大立即引起特斯拉车主群体的巨大反响。尤其是刚刚提车的车主对降价表达了强烈的不满,他们当中一些人刚刚提车不到一周,而根据最新的价格,最贵车型Model X 100D的降价幅度要高达30多万。得知自己一夜损失数十万,这令提车不久的车主懊恼不已,他们自称是“最贵的特斯拉老车主”,并表示“买特斯拉比炒股损失更大”。很多车主在过去的一个周末向特斯拉门店讨说法。上周六傍晚,特斯拉终于在降价后首次公布了补偿方案。在特斯拉官网上的更新信息显示,所有在调价前购买特斯拉的车主,能够半价购买特斯拉辅助驾驶Autopilot和全自动驾驶Full Self-Driving(简称FSD)服务,其中Autopilot原价4000美元、FSD原价7000美元,优惠后售价分别为2000美元和3000美元,也就是说如果两项都买,用户相当于节省了6000美元。针对已经购买了这两项服务的特斯拉车主,特斯拉将提供早期体验计划EAP,EAP会员有机会率先体验特斯拉推出的新功能。不过笔者了解到,对于这一补偿计划,大多车主认为缺乏诚意。他们抱怨特斯拉的自动驾驶服务的售价本来就高,而且全自动驾驶在中国目前并无法使用。马斯克在当天的Twitter中回应了中国老车主们的怨言,他说道:“我们一直致力于生产更多可被支付得起的电动车和自动驾驶汽车。这是正确的方向。但是我们不能追溯过往,让以前的用户也都享受新的价格,这会把公司搞垮的。”车主们对特斯拉又爱又恨的心理非常可以理解。毕竟过去特斯拉是象征高端的车型,并不是每个人都能拥有的,如果未来特斯拉真的实现了像马斯克所承诺的“生产人人都能开得起的电动车”的目标,那么这些车主身上的自豪感和优越感必然会受到伤害。这是特斯拉的使命,也是它的挑战。马斯克的梦想是改变世界,他已经改变了很多。他用最短的时间将特斯拉的“平民车型”Model 3实现了量产,并在全球实现交付;他史无前例地把特斯拉的工厂建到了太平洋另一头的上海临港,并承诺开工一年内落成;就在上周六,他的另一家公司SpaceX实现了航天史的又一个壮举,一艘载有400磅物资的SpaceX的试验无人飞船驶向国际空间站,为美国宇航局NASA的载人飞船计划迈出第一步。如果今年7月按计划载人升空,将是2011年以来美国首次重启载人航天项目。梦想很大,仍要砥砺前行。特斯拉作为一家成立仅15年的汽车公司,还会经历很多磨难,除了在技术上不断提升,更大的挑战在于如何保持盈利。随着特斯拉开始把策略重点转移到卖出更多便宜的汽车,公司的利润率也势必受到影响。特斯拉还需要足够充裕的现金流来还债。3月1日,特斯拉刚刚还了超过9亿美元现金的到期可转债。马斯克也收回了此前对于第一季度盈利的预期,认为盈利要等到第二季度,这直接导致特斯拉的股价大跌。为了能让特斯拉“轻装上阵”,马斯克已经宣布了一系列的“减支”计划,包括将大规模关闭门店,全面转向线上销售;削减一部分销售等工作岗位,裁员比例达7%;马斯克也承认,如何让特斯拉的车比传统汽车厂商的车更具竞争力是一大挑战。但不管怎样,降价总是受到消费者的欢迎。笔者了解到,已经有不少中国消费者下单等待购买更低价的特斯拉汽车。“特斯拉的技术比起其他电动车厂商还是领先很多,降价后我会考虑选择购买。”白领小邓告诉笔者。

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3月1日,特斯拉宣布将在全球范围关闭大量线下门店,全面转向线上销售的模式以节省成本。同日,特斯拉中国官网将全系列车型售价再度进行下调,此番降价幅度之大前所未有,从4.4万元到34万元不等。

雅斯顿原创文章 | 哈尔

此外,特斯拉还正式宣布推出售价3.5万美元的基础版Model3车型,以及Model Y将于3月14日发布,它的价格会比Model 3高10%左右。

美国东部时间2月28日,特斯拉正式宣布推出售价3.5万美元标准版Model 3车型,同时还宣布将在全球范围内关闭大量线下门店,全面转向线上销售的模式以节省成本,这对现今汽车市场的销售模式而言,无疑是一种挑战。而早在2016年Model 3车型发布之初,特斯拉CEO埃隆·马斯克就承诺该车型起售价为3.5万美元,但在Model 3投产后,却一直没有实现该承诺,这次总算是兑现了。

猝不及防的降价

据悉,标准版Model 3配备了标准内饰和标准电池组,拥有220英里续航、最高时速可达130英里/小时,0-60英里/小时加速时间为5.6秒,单电机后轮驱动。美国用户即日起订,计划未来2-4周开始交付,欧洲用户未来3-6个月可订,进入中国和亚洲市场则要等上6-8个月左右。

3月1日,特斯拉全系车型大幅调价,其中,Model 3降价区间为2.6万元至4.4万元、Model S降价区间为1.13万元至27.75万元、Model X降价区间为17.43万元至34.11万元,降价幅度达到34.11万元的是Model X P100D。这是特斯拉系列产品进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次。

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不过,特斯拉的迅速降价也让刚入手的车主强烈的不满,他们自称是“最贵的特斯拉老车主”,并表示“买特斯拉比炒股损失更大”。

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随后,特斯拉公布了补偿方案。在特斯拉官网上的更新信息显示,所有在调价前购买特斯拉的车主,能够半价购买特斯拉辅助驾驶Autopilot和全自动驾驶FullSelf-Driving服务,其中Autopilot原价4000美元、FSD原价7000美元,优惠后售价分别为2000美元和3000美元,也就是说如果两项都买,用户相当于节省了6000美元。针对已经购买了这两项服务的特斯拉车主,特斯拉将提供早期体验计划EAP,EAP会员有机会率先体验特斯拉推出的新功能。

此外,特斯拉还推出了售价为3.7万美元的标准Plus版本Model 3。与标准版相比,标准Plus版的续航里程为240英里,最高时速为140英里/小时,0-60英里/小时加速时间为5.3秒。

必赢官网,中信证券认为,特斯拉美国市场受补贴下降导致的需求疲软,降价可明显提振需求,将进一步释放4万美元以下的用户需求。此外,过往大额资本开支可看做是沉没成本,降价虽影响当期损益,但只要未超过单车折旧摊销,对现金流仍是正贡献。建议重点关注特斯拉供应链的公司。

不过受到关税等因素的影响,在美国之外的其他市场,Model 3标准版及Plus版的售价可能会高出25%或者更多。而且单看续航里程,标准版特斯拉Model 3并没有什么优势可言。但值得注意的是,在不久的将来,特斯拉有望实现Model3在中国的本土化供应。今年年初,特斯拉位于上海临港的工厂开工建设,对于这座上海工厂,特斯拉的目标是:年底实现每周3000辆Model 3的生产。到时,Model3的售价有望进一步降低。

“低配版”VS“更大更贵”

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近期,特斯拉上线两款Model 3,分别是3.5万美元的标准版,以及3.7万美元的标准版Plus。标准版相比其他Model 3的车型,并没有太大变化,仅在续航能力、加速,以及内饰等方面有所“减配”而已,同时标准版Model 3都配备了自动驾驶仪硬件,可以在交付前或交付后选择付费开通相关功能。

也就在特斯拉宣布推出3.5万美元标准版Model3车型的同一日,特斯拉中国官网将全系列车型售价再度进行下调,在售版Model 3降幅为2.6万-4.4万元、Model S降幅为1.13万-27.75万元、ModelX降幅为17.45万-34.11万元,其中,Model X P100D降幅高达34.11万元。这也成了特斯拉系列产品进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次。

马斯克表示:“标准版的Model3将在6个月内交付欧洲市场,6-8个月内交付亚洲市场,之后会在上海工厂投产。”

此次特斯拉的大幅降价对于全球大部分消费者而言,是再好不过的事情。但它也引起了特斯拉老车主的强烈不满,特别是那些刚入手不久的新车主。有中国网友爆料称:他2月25号刚提了Model X车型,结果3月1号就得知官降17.43万,其中还不包含关税、购置税、保险费等,也就是说总共开了5天就损失了20万以上,实在让人无法接受。

华创证券认为,Model 3作为公司的主销车型,价格下探至3.5万美元,进一步扩大目标客户群体,推动电动化渗透。预计model 3国产后售价会25万元起,将直接冲击传统车20-30万元的核心市场。

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周日,马斯克还宣布,将于3月14日在洛杉矶发布新一代车型Model Y,他表示,作为一款SUV车型,Model Y的体积要比Model 3大10%,价格也会高10%左右,续航里程稍微短一些。对于具体配置和定价信息,马斯克称将在发布会上公布。

随后,特斯拉美国官网也立即公布了补偿方案。在特斯拉官网上的更新信息显示,所有在降价前购买特斯拉的车主,可以半价购买特斯拉辅助驾驶Autopilot和全自动驾驶Full Self-Driving服务,其中Autopilot原价4000美元、FSD原价7000美元,优惠后售价分别为2000美元和3000美元,也就是说如果两项都买,用户相当于节省了6000美元。针对已经购买了这两项服务的特斯拉车主,特斯拉将提供早期体验计划EAP,EAP会员有机会率先体验特斯拉推出的新功能。

华创证券表示,特斯拉推出model Y车型将补充其中低端产品线。汽车新能源的发展也从技术路线之争,进入全面推进阶段,智能网联的发展也将提速,保守且响应缓慢的主机厂或逐步被淘汰,建议关注特斯拉供应链和新能源产业化的优秀赛道,锂电池、轻量化、热管理、智能网联等。

可再怎么算,依然难抵消大幅降价所带来的现金损伤,何况大部分国内新车主应该都希望是退还差价或者直接现金补偿吧。而比国内客户更倒霉的可能就是英国的客户了。据悉,在英国,特斯拉最贵的一款车型Model X P100D直接降了48000英镑,约合人民币42.56万元。

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从情理上来讲,特斯拉大幅降价后确实应该给予新车主一定的差价补偿。但如果从法律等维权角度来说,当初消费者在购买特斯拉车型时,是否与特斯拉方面签订过保值承诺类协议,才是能否获得赔偿的关键。不过归根结底,特斯拉大幅降价的主要原因还是为了提振销量,刺激需求,以进一步释放4万美元以下的目标客户需求。

我们都知道中国是特斯拉除美国外的第二大市场,但根据相关数据显示,2018年第三季度特斯拉在华销量暴跌37%,仅3169辆,而根据特斯拉的年报可知,2018年中国地区的销售额为17.57亿美元,同比2017年下降了15.4%,成为特斯拉降幅最大的市场。为了挽救局势,降低售价成为了最强有力的手段之一。

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除了降价,在销售模式上,特斯拉也进行了一系列创新。从最初建立城市直营店到批量关闭线下直营店,特斯拉的初衷都是为了降低成本,但国人能否领情尚存疑问。虽然业内普遍认为线上购车会成为未来趋势,且特斯拉还支持7天或者1000英里之内,无理由退车。可毕竟多数人对于线上购物的定义还停留在“高频使用、低客单价”的阶段,对于车辆这类耐用大件消费品,人们更倾向于在实体店体验后再购买。

而且就在前不久的美国《消费者报告》中,针对已交付的特斯拉Model 3轿车,CR给出了不再推荐的意见。根据车主报告,Model 3的可靠性低于了平均水平,该车型存在门把手、内部装饰和模具松动问题/油漆缺陷,以及窗户方面也存在问题。不过后来,特斯拉的一位发言人告诉CR,针对客户反映的状况,特斯拉已经做出了改进。

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但实际上早年在特斯拉仅销售Model S、Model X等车型时,各类质量问题就已不绝于耳。而且这两款车型的售价在美国堪比豪华车,销量也远远不及Model 3,都未能避免这类问题,可见随着Model 3的大规模生产后,质量问题的考验会更加严峻。

特别是随着特斯拉国产化进程的不断推进,这种担忧会更加明显。虽然特斯拉品牌在国内市场拥有强大的号召力,国产化也必定会带来销量的提升,但物极必反。如果国产化的Model 3是以目前的制造品质在上海量产,那么对于车辆细节更为注重的中国消费者给予特斯拉的满意度很有可能会比美国更低。到时,这些早期订单便会转变成降低特斯拉品牌形象的炸弹。

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